深达94米的地铁站 施工全靠对讲机
说到全国最深的地铁站，不少人会想到重庆轨道6号线红土地站，它最大埋深60米，车站共配备32部电扶梯供乘客出行，这也是目前我国在运营的最深地铁站。
不过，很快轨道6号线红土地站将不再是全国最深的地铁站，它将被另一个红土地站代替——轨道10号线红土地站。
红土地车站埋深94.467米，鲤鱼池车站埋深76米，区间埋深84米，为全国最深的两个地铁车站和最深的地铁区间。“工人们施工时洞口看不到底部，底部看不到洞口，只能用对讲机进行沟通。”中铁六局重庆轨道交通10号线土建1标段相关负责人告诉记者。
该负责人说，由于埋深大，施工中不少需陡坡作业，因此所有通道只能采用自下而上的台阶钻爆法施工。这样的陡坡施工，机械上不去，所有的材料工具只能靠人工运送，所以每增加一级，难度都要增加一倍。为了解决陡坡作业难题，他们积极创新，在通道底部安装卷扬机，用电动轱辘牵引特制的运输车，运送物资，提高了工作效率。
据了解，轨道10号线鲤鱼池站至红土地站位于重庆繁华的商业中心区和居民集中区，并多次穿过城市主干道，为全国首例全暗挖超大断面地铁隧道。
鲤鱼池站和红土地站两个车站主体隧道断面达476平方米，宽26.26米，高21.567米，站在里面向上看，就像仰望一座八层的居民楼，25吨吊车可以在里面轻松作业。但鲤鱼池站和红土地站是全暗挖车站，地下作业场地窄条件差，视线受限，不能使用塔吊、汽车吊等大型机械。
“这么大的断面，不能采用常用的一次性钻爆作业法。”该负责人说，经过研究，他们采用了双侧壁九部钻爆开挖法施工，即把一个大洞截面分解成“井”字格一样的九个小洞截面，采取“从上到下、先两边后中间”的原则，依次进行钻爆施工，最终将九个小洞连接在一起形成476平方米超大断面。这种高难度的施工方法，对每一道工序的操作精度和安全措施都有很高的要求，打眼、放炮、立拱、锚喷、拼装台车、钢筋绑扎、混凝土浇筑二衬等，必须完全规范，精准到位。
